Marrakech is een van de oude koningssteden en heeft veel interssants te bieden: paleizen, musea, het oude stadscentrum en de koninklijke tuinen. Veel toeristen bezoeken de stad als deel van een koningsstedentoer of vanuit de badplaats Agadir.

Het belangrijkste busbedrijf in de negentiger jaren was RATMA (Régie Autonome des Transports Urbains de Marrakech). Daarnaast waren er twee kleinere bedrijven die enkele lijnen reden, Nakhla Bus en Attabate. RATMA bussen werden gezien op lijnen 1, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 14, 15, 20, 21, 23, 26, 28, 30 en 31, Nakhla Bus op lijnen 8, 11, 13 en 16, en Atabate op lijn 7. Naar het schijnt is het bedrijf rond 2000 failliet gegaan. De diensten werden overgenomen door een Spaans bedrijf, ALSA, dat moderne Scania bussen met in Marokko gebouwde carrosserieën in bedrijf stelde.

RATMA had in 1995 zo’n 100 bussen (ongeveer 80 in dienst), waarvan er 61 recent geimporteerd waren. De bussen waren felrood met een witte bovenkant, grijze schortplaten en een witte streep. Sommige oudere lokaaal gebouwde bussen waren alleen rood en wit.. Waarschijnlijk was het nieuwe kleurenschema geintroduceerd met de tweedehands Nederlandse bussen, die al grijze schortplaten hadden. Er waren nog drie types lokaal gebouwde bussen aanwezig in 1995: Volvo B10M- Saida (nummers 103, 106), DAF MB200- Rahali (118...131), en Renault PA180- Bahri (141...159). Nummers 160 tot 220 waren tweedehands bussen, de 160-214 ex Nederland en de 215-223 ex Zweden. De 215-218, die zeer recent in dienst waren gesteld, waren Volvo B10M –Wiima, ex Göteborg model B47 (de 215 was ex Göteborg 165), De 220 en 223 (de 219, 221 en 222 zijn niet gezien) waren gelede Volvo B10MG-Wiima van hetzelfde model. Deze bussen waren populair bij de chauffeurs omdat ze betrouwbaarder waren dan de ex Nederlandse bussen. Een zeer toepasselijke sticker voor een Moslim land in de ex Zweedse bussen was die met “no øl” (=geen bier)!

De ex Nederlandse bussen waren van verschillende modellen. De nummers 160-162 waren ex GSM 1300-serie DAF MB200DKDL600-Hainje standaard streekbusen. De 163-169, 173, 175, 177 en 190-192 waren DAF MB200-Den Oudsten standaard streekbussen ex WN en NZH. De 178-189 waren ex GVU Utrecht DAF SB201DKDL554-Hainje CSA I standaard stadsbussen, waarbij de 181 van een oudere serie was. Het belangrijkste model was echter de korte standaard streekbus, DAF MB200DKDL500-Den Oudsten, met de nummers 170-172, 174, 176 en alle bussen van de groep 193-214. Dit waren ex NZH 6400-serie bussen, die in Alkmaar, Haarlem, Den Helder en Leiden gereden hadden. Sommige filmden nog “geen dienst” of “Garage Leidschendam”.

Theoretisch was de herkomst van de tweedehands bussen na te gaan aan de hand van de kentekens. Dit waren namelijk tijdelijke kentekens waarbij het cijfergedeelte gelijk was aan het chassisnummer. In de praktojk bleken echter nogal eens kentekens verwisseld te zijn. De meeste bussen zijn geidentificeerd aan de oude wagenparknummerplaatjes die binnenin nog steeds aanwezig waren.

Nakhla Bus en Attabate gebruikten Renault PA and DAF TB2100 bussen met lokaal gebouwde carrosserieen van Bahri, Jdidi, Alaoui and Charaf.

KLIK HIER VOOR EEN WAGENPARKLIJST

KLIK OP DE FOTO'S VOOR MEER EN GROTERE FOTO'S
 EN VOOR DETAILS