Please note that a book on Bangkok trams will be published in the near future:

Bangkok Tramways 1888-1968
With Local Railways and Lopburi Trams
Dick van der Spek, Wisarut Bholsithi, Wally Higgins 
White Lotus press
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Contrary to most countries in Thailand the trams appeared on stage before the railways. In Bangkok the first horse trams rode in 1888, followed by a vicinal railway in 1893, the year in which the horse trams were electrified. Bangkok's electric trams, which started running on February 21, 1893, were the first in Asia, even before Japan. Later trams appeared in Thonburi and Lopburi, but all these trams companies have long dissappeared. In 1953 the Metropolitan Electric Authority (MEA) had plans to introduce trolleybuses. However, this appeared to be too ambitious and the trams could stay. In 1955 six aluminum trams were transfered to Lopburi, where the MEA opened a tram route that year. In 1961 the Silon line, the least busy of the network, was the first to be abandoned. The rails of this line were to be used to lay double track on New Road, which was reconstructed. However, the same year the government, on MEA's advice, decided to completely abandon the tram system as road traffic had much increased. As a consequence the remaining lines were closed in 1962 and 1963, with the exception of a few stretches that interfeared less with road traffic. This concerned the southermonst part of the Dusit-line between Sapandam depot and NaPhraThat and the eatern circle line around the old city between Thanon Phra Athit and the point where this route crosses the Bang Kholaem line. Using the tracks of the Silom line in Thanon Bamrung Muang the cars of this line could also reach Sapandam depot. For these routes 16 motor cars were available until for them too the curtain fell on September 30, 1968.

Bangkok trams had no route numbers but each lines had a name. The small numbers seen on the trams just under the roof line are not fleet numbers or route numbers but service numbers.

Though Thailand does not have a proper railway of transport museum (yet) several tramcars can still be found in Bangkok. In Chatuchak Park tram car 97 can be found in a hall, together with some railway relics, but this "Hall of Fame" is difficult to visit because of the very restraint opening times. At the end of Thanon Charoen Krung (Road) the well-conserved car 120 can be found on the grounds of Thanon Tok substation, close to where there used to be a tram depot. Perhaps better known is the tramcar (and steam engine) which ca be found at the Science Museum (Ekkamai). And finally one can discover, with some intelligence work, an old tram car on Thanon Silom (Road) whihc is partly used as a kitchen for a restaurant and is aprtly used as a bar.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

In tegenstelling tot de meeste andere landen verscheen de tram eerder ten tonele dan de trein. In Bangkok reed de eerste paardentram in 1888, gevolgd door een buurtspoorweg in 1893, hetzelfde jaar waarin genoemde paardentram werd geëlektrificeerd. De elektrische tram van Bangkok was in 1893 de eerste in heel Azië, nog voor Japan. Later verschenen er nog trams in Thonburi en Lopburi, maar al deze trambedrijven zijn reeds lang ter ziele. In 1953 zijn er door  de Metropolitan Electric Authority (MEA) plannen geweest om trolleybussen te introduceren. Het plan om dit te verwezenlijken bleek echter te ambitieus en de trams konden blijven. Zes aluminium trams werden in 1955 afgestaan aan de stad Lopburi, waar MEA in dat jaar een tramlijn opende. In  1961 werd de Silom-lijn die het minst druk was, als eerste lijn van het tramnet opgeheven. De vrijkomende rails zouden worden gebruikt voor spoorverdubbeling in New Road, die werd gereconstrueerd. In hetzelfde jaar echter, het wegverkeer was inmiddels sterk toegenomen, besloot de regering, op advies van MEA, de tramdienst toch in zijn geheel te staken met als gevolg dat in 1962 en 1963 de overige lijnen werden opgeheven met uitzondering van enkele trajecten die het overig verkeer minder in de weg lagen. Het betrof het zuidelijk deel van de Dusit-lijn tussen de remise Sapandam en NaPhraThat en de oostelijke ringlijn om de oude stad tussen Thanon Phra Athit en het punt waar deze de Bang Kholaem-lijn kruist. Via het spoor van de Silom-lijn in Thanon Bamrung Muang konden de rijtuigen van deze lijn ook de remise Sapandam bereiken. Voor deze trajecten stonden 16 losse motorwagens ter beschikking tot ook voor hen op 30 september 1968 het doek viel.

In Bangkok kende men geen lijnnummers voor de tram, maar had elke lijn een naam. De nummers aan de rand van het dak waren dienstnummers.

Hoewel Bangkok (nog) geen bus-, tram- of spoorwegmusuem heeft zijn op verschillende plekken in Bangkok nog trams te vinden. In het Chatuchak Park staat in een hal tramrijtuig 97 samen met verschillende spoorse objecten, maar deze 'Hall of Fame', is moeilijk toegankelijk door de zeer beperkte openingstijden. Aan het eind van Thanon Charoen Krung (Road) staat op het terrein van Thanon Tok substation, waar dichtbij ooit een tramdepot lag, het goed geconserveerde tramrijtuig 120. Bekender wellicht is het spoor- en trammaterieel wat op het terrein van het Museum of Science (Ekkamai) is te zien; een oude stoomloc van de Meklong lijn, gebouwd in 1903 door Krauss Maffei in Munchen Sendling. Daarnaast een oude Bangkok tram waarvan het nummer niet meer te achterhalen is. Met wat speurwerk tenslotte kan aan de Thanon Silom (Road) een tramrijtuig worden ontdekt, dat gedeeltelijk als keuken voor een restaurant is ingericht, maar ten dele ook als bar fungeert.